一组清末津芦铁路老相片。津芦铁路从天津到北京西南郊芦沟桥，1895年建造，1897年6月全线年铁路从芦沟桥延伸到丰台，6月又延伸到永定门外马家堡。1900年8月延伸到天坛西坛墙外，1901年天坛火车站撤销，改由永定门东侧入外城，沿天坛东坛墙外向北，在东便门前，沿内城南墙抵达前门东车站。1903年开端新建“京奉铁路正阳门东火车站”。这组相片坚持了前门东车站最早的容貌。

  津芦铁路是北京第一条正式铁路，其丰台站成为清末北京最早的火车站之一，见证了我国铁路的起步。2 铁路选用复线规划，铺设规范轨距钢轨，列车由蒸汽机车牵引，时速约30-40公里，车厢多为木质结构，外观俭朴，部分保存传统马车款式，但内部开端引进近代元素如固定座椅和简易通风窗；火车运行时喷吐浓烟、宣布轰鸣声，初期被大众视为“喷气怪物”，但很快因快捷性被承受。

  清末，慈禧太后曾乘坐专用小火车，袁世凯等官员也常乘火车出行，车厢舒适但数量很少。一般人包含商人、农民和劳工，他们乘坐一般车厢，条件粗陋，常带着大包小包行李，露宿风餐。

  清末北京火车的呈现，是19世纪末我国社会在内忧外患布景下，面临西方工业文明冲击而发生的深入革新缩影，其含义远超单纯的交通技术引进。